九游会app下载 驰骋暂停推出L3！转攻L2+，曾是人人最早布局L3车企之一

作家 ｜ 郭月剪辑 ｜ 志豪

何小鹏猜度跳过L3，驰骋放弃L3扩充，自动驾驶降温了？

车东西1月15日音讯，据德国《商报》（Handelsblatt）报说念称，梅赛德斯-驰骋正在调度其自动驾驶范畴的计谋优先级，暂时放弃了此前纵脱推动的、允许起程点驾驶的L3级自动驾驶系统扩充计算。

▲《商报》报说念驰骋调度自动驾驶范畴计谋优先级

与之相对应的是，梅赛德斯-驰骋将于1月底发布的改款豪华轿车S级，也将不再提供L3级自动驾驶功能，此前官方曾声称该功能不错让驾驶者在驾驶时不雅看电影。

▲梅赛德斯-驰骋改款豪华轿车S级

违抗，驰骋将领先专注于需要驾驶员时分保持注意力的L2+智能援手驾驶系统，即驰骋在2026海外花费电子展（CES）上展示的名为“Drive Pilot Assist”（也称MB.Drive Assist Pro）的高档驾驶援手系统，该系统将于本年在好意思国市集推出。

把柄多方口径，这套系统在驾驶员监管前提下，允许车辆在城市说念路上已矣点到点行驶，包括加快、刹车、转向、通过十字街头蔼然从交通讯号灯等操作，仅仅驾驶员仍需双手合手住标的盘。

不外，值得注意的是，对于L3系统，梅赛德斯计算赓续设立，并在改日车型中再行提供。

梅赛德斯-驰骋集团股份公司董事会主席康林松在CES展时间暗示，L2+和L3级别的时期发展是相互依存的。

▲梅赛德斯-驰骋集团股份公司董事会主席康林松

他瞻望，两到三年内不同的设立阶梯将会交融：“咱们不错在一辆车中整合这些功能，开云体育让梅赛德斯客户改日既能在城市说念路也能在高速公路上已矣自动化驾驶。”

一、L3设立资本居高不下 市集需求未达预期

驰骋为何暂时放缓了L3自动驾驶系统的扩充？

频年来L3级自动驾驶系统的设立资本与市集需求并未达到驰骋的预期。

当今，该系统的开动存在诸多适度：举例需有前车领航、说念路标线光显、天气和光照精雅。而且联系贵府显现，该系统用度昂然，德国市集往往需要5000～9000欧元（约合东说念主民币4.05～7.31万元）的罕见用度选装，这也影响了部分客户的购买意愿。

▲梅赛德斯-驰骋车型

驰骋软件厚爱东说念主马格努斯・厄斯特伯格（Magnus Östberg）回报称：“市集需求尚未达到咱们渴望的水平。认证经由既复杂又腾贵，需要有显赫的购买意愿才智让这个经由天值地值。”

梅赛德斯发言东说念主托比亚斯・米勒（Tobias Mueller）补充说念：“Drive Pilot在客户层面的骨子收益有限，而设立资本又居高不下。该系统的使用场景异常有限，当今仅在德国正当使用，在好意思国也仅掩饰加州、内华达州的部分高速公路。系统对天气情状、光照条目、说念路标线光显度以及高精舆图掩饰范围均有严格要求，导致在夜间或雨天等复杂环境下无法开动，九游会严重影响了用户的骨子体验。”

米勒进一步证实注解：“公司不但愿在明知几年内会推出更优居品的情况下，赓续在现时受限的L3系统上进入过多资源。咱们正将要点转向名为Drive Pilot Assist的L2+系统，该决议功能掩饰更广，自然仍要求驾驶员保持注意力，但在安全性与实用性之间找到了更好的均衡。”

据悉，驰骋全新L2+系统选择了更经济的传感器决议，不再选择激光雷达，这使得资本显赫缩小。

把柄联系信息，在好意思国市集，驰骋L2+系统和L3系统仅提供订阅制，不复古一次性买断，L2+系统的三年订阅价为3950好意思元（约合东说念主民币2.75万元），L3系统‌一年的订阅用度为2500好意思元‌（约合东说念主民币1.74万元）。

二、改日赓续设立L3系统 Robotaxi计算在中国推出

据《欧洲汽车新闻》报说念，2021年12月9日，梅赛德斯-驰骋得到德国联邦纯真车输送贬责局（KBA）批准，成为人人首家获批在德国高速公路上‌启用L3级自动驾驶系统‌的汽车制造商，允许在特定条目（如交通拥挤时车速低于60公里/小时）已矣‌驾驶员双手脱离标的盘‌的自动驾驶。

▲梅赛德斯-驰骋在L3系统的初期盘算

但从当今发展节拍来看，‌L3级自动驾驶系统‌的铺开还莫得驰骋官方此前设思的那样速即。

把柄麦肯锡说合预测，2035年L2级车型将占人人汽车市集的53%，而L3级车型仅占15%。

对于改日盘算，梅赛德斯暗示将赓续设立L3系统，计算是提高速率至110-130km/h。

同期，该公司也在推动L4级Robotaxi业务，首站将设在阿布扎比，后续计算延伸至中国、好意思国和欧洲市集。

结语：中国智驾企业迎来机遇

驰骋放缓L3级自动驾驶的扩充，名义上是出于资本、规矩与市集禁受度的实际考量，骨子上是人人自动驾驶进入求实阶段的信号：十足无东说念主驾驶仍需时日，智能援手驾驶系统正成为竞争的主战场。

中国市集的特有上风正在突显：复杂的交通环境成为数据齐集与算法优化的自然磨真金不怕火场，花费者对智能援手驾驶功能的高禁受度催生了快速贸易化落地的泥土，而政策与产业链的协同则为时期迭代提供了演进空间。

这使得中国车企与科技公司有望在智能援手驾驶范畴变成局部跳动。

在这一进度中，中国企业若能连续聚焦用户体验、缩小资本、买通生态，便有望在智能汽车的下半场，获取更大的竞争上风。